前几天，山东舰航母编队访问香港，一些参观者拍摄了山东号舰的甲板照片并上传到了外网，结果被印度网友讥讽称其甲板太粗糙，远不如印度的维克兰特号那样光亮如镜。通过图片来看，山东舰的甲板确实显得比较粗糙创赢策略，但这种设计是经过特别考虑的。甲板的粗糙度其实是为了提升防滑性能。航母在航行时，甲板会受到上下的起伏和左右的摇晃，尤其是当海浪较大时，水雾可能会粘附在甲板上。此时，稍微粗糙的甲板能够有效增加摩擦力，使得舰员在甲板上跑动或站立时更稳妥。
另外，这种粗糙的设计还能够提供更大的摩擦力，尤其是在舰载机起降时。舰载机的轮胎与甲板的接触面积增大，减少了起飞时的滑行，降落时也能更好地减缓飞机的速度。即便在恶劣的海况下，舰载机停靠在甲板上时，通过绳索固定，也能确保飞机不容易因风浪而移动，确保甲板的“稳”字特性。
展开剩余75%实际上，防滑性能只是山东舰甲板设计的一个方面。对于许多人来说，山东舰的甲板所使用的材料和技术更具深层次的意义。山东舰的甲板采用了鞍钢研发的超强甲板钢，具有屈服强度超过800兆帕，并且不具有磁性，这对舰岛和舰载机雷达的正常运作至关重要。相比之下，印度只能从外国进口甲板钢，而美俄等国因此获得了不少收入，提供给印度的甲板钢屈服强度仅为500兆帕，因此印度在这方面只能勉强应付。
至于甲板上的涂层，它也是一种先进的技术。目前，国际上将军舰甲板分为四个等级，最光滑细腻的属于第三代，主要采用耐高温的环氧树脂。然而，这种涂层的耐磨性差且寿命较短，因此英美等国家早已弃用。而印度的维克兰特号航母，依然使用这种涂层。山东舰的甲板涂层则领先一代，甚至比美国航母的涂层还要出色。涂层的主要成分是碳化硅，它不仅硬度极高，还能耐受极高的温度。碳化硅的硬度接近金刚石，且具有极强的耐腐蚀性，对海水和油污等也能有效抵抗。这种涂层还具有很高的抗氧化性，能够在高达1600摄氏度以上的温度下保持稳定。由于其防滑特性，甲板清洁时，湿润部分和干燥部分的颜色差异非常明显。某些人曾利用这一点，错误地借助卫星图像造谣称山东舰甲板有大裂缝，实际上那只是水渍未干。
山东舰的甲板划线设计也非常科学合理，起飞和降落跑道的设计角度有所不同，以确保舰载机能够顺利操作。相比之下，维克兰特号的设计较为混乱，起降跑道方向一致，这会让印度飞行员在降落时十分紧张。如果在降落过程中阻拦索未能抓住飞机，飞行员可能面临飞机失控，甚至掉入海中或者撞上停放的其他舰载机，后果不堪设想。
事实上，维克兰特号航母的设计风格充满了浓厚的印度特色。其他国家的航母下水时通常会举办盛大的水门礼，而维克兰特号的下水却是另有一番风味。2018年2月，印度科钦造船厂内发生了一起令人震惊的事件。一艘万吨级钻井船停泊在船厂进行维修时，船上的化粪池未被清理，积存了200吨未排泄的废物。在封闭的环境中，这些废物发酵产生了大量的甲烷和硫化氢等可燃气体。由于附近的临时工抽烟未灭掉烟蒂，引发了剧烈爆炸，导致钻井船被炸毁。爆炸的后果不仅如此，200吨的废物被抛向空中，如同“粪雨”般洒落在旁边正在建造的维克兰特号航母上，真是“屎”到淋头了。
中国海军与印度海军之间的矛盾并不深刻，毕竟双方的海上战略目标不同。印度建造航母主要是为了在印度洋地区增强海上影响力，而中国的航母则是为东亚和东南亚地区的盟友准备的。然而，印度似乎总喜欢将一切与中国作比较，找不出赢点时，总会通过一些特殊的角度找寻“胜利”。
就维克兰特号而言，它实在没有能力与山东舰抗衡。即便是新下水的中国076两栖攻击舰，也比维克兰特号更具优势。076舰不仅排水量差不多，还拥有电磁弹射技术，能够弹射歼-35战机。而印度的维克兰特号目前仅能搭载米格-29战机，尽管美国计划向印度提供F-35战机，但印度的航母设计存在很大的缺陷，没有安装球鼻艏，无法有效抵消海水形成的弓形波，导致航行时船体会产生“磕头”现象。在剧烈的风浪下，维克兰特号的舰载机甚至可能无法正常起飞或降落。
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